| 全長×全幅×全高 | 3,955mm×1,788mm×845mm |
| エンジン種類 | 水冷4サイクル90゜V型12気筒DOHC |
| 排気量 | 2,992cm3 |
| 最高出力 | over 420HP/11,500rpm |
| 最高速度 | over 350km/h |
| 車両重量 | 590kg ('67 Italian GP: 610kg) |
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン 上:溶接ロッキングアーム、下:Aアーム(リーディング) |
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン 上:Iアーム、 下:逆Aアーム、ダブルラジアスアーム |
1967 ／ ホンダ RA300
エンジン排気量が3000ccに変わって２年目の'67年F-1世界選手権、第９戦イタリアGPでデビュー・ウィン。ホンダにF-1、２勝目をもたらした。（優勝車
No.14 Ｊ.サーティーズ）
●RA300／主要諸元
| シャシー | |
|---|---|
| シャシー構造 | 軽合金モノコック＋鋼管サブフレーム |
| エンジン型式名 | RA273E |
| ギヤボックス | 5速マニュアル |
| サスペンション形式 前 |
ダブルウイッシュボーン 上：ロッキングアーム 下：Aアーム |
| サスペンション形式 後 |
ダブルウイッシュボーン 上：Iアーム／ラジアスアーム 下：逆Aアーム／ラジアスアーム |
| ブレーキ形式 前/後 |
ディスク/ディスク |
| タイヤ 前/後 | 4.75/10.30-15 6.00/12.30-15 |
| 車重 | 590kg |
| ホイールベース | 2,454mm |
| トレッド 前/後 | 1,464mm/1,422mm |
| エンジン | |
|---|---|
| タイプ名 | RA273E |
| 形式 | 水冷縦置きV型DOHC |
| Vバンク角 | 90度 |
| 気筒数 | 12 |
| バルブ数 | ４/1気筒あたり |
| バルブ駆動 | ギヤトレーン |
| 排気量 | 2,993cc |
| ボア×ストローク | 78.0mm×52.2mm |
| 燃料供給装置 | 機械式燃料噴射 |
| 潤滑形式 | ドライサンプ |
| 最高出力 | 420ps以上/11,500rpm |
3リッター規定への対応が遅れ、ホンダは1966年の半分以上を棒に振ってしまった。その結果、マシン開発が後手後手に回ってしまい、1967年なかばまで前年型RA273の改良版でしのぐ羽目になってしまった。したがって戦闘力不足は否めず、イタリアGPから急きょ投入されたのがこのRA300であった。イギリスのローラと協力し、同社のインディカー用シャシーT90を大幅改造。モノコックの後部を切り落としてサブフレームを組み、大きなV12エンジンを搭載できるように改められたのである。エンジン改良はひたすら軽量化に主眼が置かれ、基本構造は前年度型と同じながら20kg以上のダイエットに成功した。そのいっぽうでパワーアップも果たしている。いわば突貫工事、その場しのぎとも言えたRA300だったが、ほとんどテストらしいテストなしで臨んだデビュー戦のイタリアGPで劇的な勝利を遂げ、ホンダ史上忘れ得ぬ1台となった。
●エンジン形式：水冷縦置きV型DOHC
●排気量：2,993cc
●ボア×ストローク：78.0×52.2mm
●最高出力：420ps以上/11,500rpm
●前タイヤ：4.75/10.30-15
●後タイヤ：6.00/12.30-15
●ホイールベース：2,454mm
●重量：590kg
●排気量：2,993cc
●ボア×ストローク：78.0×52.2mm
●最高出力：420ps以上/11,500rpm
●前タイヤ：4.75/10.30-15
●後タイヤ：6.00/12.30-15
●ホイールベース：2,454mm
●重量：590kg
RA300
1967年（昭和42年）
1967年（昭和42年）