RC115

イラストレ－タ－柴田賢二さんの作品

1962年にホンダが世界グランプリ50ccクラスに投入した４ストローク単気筒のＲＣ111が一新され、1962年第１回全日本ロードレース（鈴鹿）に世界初の４ストローク、２気筒50ccレーサーＲＣ112がデビューした。。その後RC113，114と改良を重ねられた50ccレーサーは、1965年にエンジンが一新され、RC115となった。従来33×29ｍｍだったボア・ストロークがショートストロークの34×27.4ｍｍとなり、最大出力13ｐｓ／20,000rpm、最高速150km/h以上をマークした。このマシンを駆って、1965年にはラルフ・ブライアンズとルイジ・タベリの二人が７戦中５勝を挙げ、ブライアンズがチャンピオンを獲得し、ホンダに初の50ccタイトル（ライダー／メーカーの両方）をもたらしたのである。

1965 HONDA RC115

エンジン種類	空冷4サイクル2気筒DOHC4バルブギヤ駆動
排気量	49.8cm³
最高出力	over 13PS/20,000rpm
最高速度	over 150km/h
車両重量	50kg
変速機	9段変速
サスペンション（前）	テレスコピック
サスペンション（後）	スイングアーム

'65年世界選手権ロード50ccクラスにおいて７戦５勝して、ホンダ初の同クラスメーカーズ／ライダーズチャンピオン獲得。（ダッチTT優勝車 No.6 R.ブライアンズ）

1965 ／ホンダ RC115

【RC115】

　1964年の最終戦日本GPにデビューし、翌1965年にホンダに初めての50ccタイトルをもたらした記念すべきマシン。前年型RC114からエンジンのスープアップをはたしたのはもちろん、FRP製タンクの採用。前面投影面積を減少させるためにアップタイプとされたエキゾーストなど、随所に革新的なアレンジが見て取れる。しかしデリケートな面もあって、1965年シーズンはこのRC115と2RC114（RC114の2型）が使い分けられながらレースを戦った。

　それにしても、ボア・ストローク34×27.4mm、クランクピン経13mm、ピストンピン経8.5mm、バルブステム経3.5mm、ピストンリング厚0.6mmなど、驚愕の数値が並ぶエンジンは、ホンダの4ストローク技術のひとつの到達点でもあった。