1959年マン島ＴＴレースにRC142により初出場を果たしたホンダ・チームは、谷口尚巳が６位に入賞し、さらに“メーカーチーム賞”を獲得するというまずまずの結果を残した。しかし、同時に、車体の剛性不足による操安性の問題やブレーキ性能が劣っているといったマシンの問題点も露呈し、帰国直後から翌年に向けての開発が進められたのだった。その結果、1960年の世界グランプリには、オーソドックスなテレスコピック・フォークを持つRC143が投入された。従来の直立シリンダーを35°前傾させたエンジンの出力もRC142が17.4ps/14,000ｒｐｍであったのに対して23ps／14,000rpmまでアップしたのである。２年目の1960年にホンダ・チームは、マン島ＴＴレースだけではなく、計６戦の世界グランプリに参戦し、125ccと250ccの両クラスに出場した。 RC143に乗るライダーでは、ジム・レッドマンがダッチTT(オランダＧＰ)とイタリアGPの2戦で4位に入賞し、マシンの性能が表彰台獲得まであと一歩のところに近づいていることを証明した。翌年、世界グランプリ開幕戦スペインGPの125ccクラスに、新型モデルの開発の遅れのため前年に引き続き投入されたRC143はトム・フィリスのライディングにより優勝。ホンダにとっての世界選手権初勝利ともなる記念すべきモデルとなった。

世界選手権ロードレース125ccに挑戦して２年目、'61年第１戦スペインGPで、ホンダがグランプリレース初優勝を飾ったマシン。（優勝車 No.60 T.フィリス）

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エンジン種類	空冷4サイクル並列2気筒DOHC4バルブギヤ駆動
排気量	124.68cm3
最高出力	over 23PS/14,000rpm
最高速度	over 180km/h
車両重量	93kg
変速機	6段変速
サスペンション（前）	テレスコピック
サスペンション（後）	スイングアーム

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●RC143／主要諸元

全長×全幅×全高	1,874×650×930mm
ホイールベース	1,265mm
乾燥重量	93kg
エンジン形式	空冷2気筒
カム形式/駆動	DOHCベベルギヤ
バルブ数	4
総排気量	124.62cc
ボア×ストローク	44×41mm
最高出力	23ps/14,000rpm
キャブレター形式	ピストンバルブ
点火方式	マグネトー
変速機	6段
潤滑方式	ウェットサンプ圧送併用
フレーム形式	バックボーン
前ブレーキ	ツインパネルシングルカムドラム
後ブレーキ形式	シングルパネルツインカムドラム
前サスペンション形式	テレスコピック
後サスペンション形式	スイングアーム
前ホイール形式	H型アルミリム/スポーク
後ホイール形式	H型アルミリム/スポーク
前タイヤサイズ	2.50-18
後タイヤサイズ	2.75-18

1959型RC142を発展させた1959年型125ccクラスマシン。エンジンは35度前傾させた全くの新設計。フレームやサスペンションも当然新型となり、スマートなカウルに包まれまったく新しいマシンに生まれ変わっている。最高出力もRC142の18ps/13,000rpmから23ps/14,000rpmに向上しており、操縦性を含めた総合的な戦闘力は格段に向上している。このRC143からタンクがホンダレッドに塗られ、以後一貫して用いられたRCカラーリングがスタートしている。

●排気量：124.62cc ●気筒数：空冷2気筒直立 ●ボア×ストローク：44×41mm ●圧縮比：10.5 ●最高出力：23ps/14,000rpm ●最高速度：180km/h以上 ●前タイヤ：2.50-18 ●後タイヤ：2.75-18 ●乾燥重量：93kg

RC143
　1960年（昭和35年）